След като се превърна в най-големия износител на автомобили в света през първата половина на тази година, управлението на съответствието на китайските автомобилни компании, отиващи в чужбина, привлече все по-голямо внимание от индустрията.
Според данни, публикувани наскоро от Китайската асоциация на автомобилните производители, през първата половина на 2023 г. Китай е изнесъл 2,341 милиона превозни средства, което е увеличение от 76,9% на годишна база, докато данните от Японската асоциация на автомобилните производители показват, че износът на автомобили от Япония през същия период са били 2,02 милиона превозни средства, което е увеличение от 17% на годишна база. Той официално ще надмине Япония и ще стане най-големият износител на автомобили в света през първата половина на 2023 г.
Репортерът на "China Business Daily" научи от Deloitte, че по отношение на феномена на ускоряването на задграничната експанзия на китайските автомобилни компании, Deloitte вярва: "Въпреки че перспективата за задгранична експанзия е добра, от миналата година серия от външни рискове, причинени от международни геополитически конфликти и международна конкуренция в индустрията. Това увеличи рисковете за съответствие на китайските автомобилни компании в процеса на глобализация."
Андреас Херциг, съдружник, отговарящ за автомобилната индустрия в Deloitte Global Risk Consulting, цитира примера с европейския пазар, на който навлязоха китайски автомобилни компании: „В сравнение с други зрели пазари, Европа има уникален регулаторен пейзаж, който отразява историята на всяка страна и уникалните културни ценности. , а продължаващото движение към хармонизирано регулиране и централизирано законодателство представлява предизвикателство за всички международни компании, навлизащи на европейския пазар."
„Традиционно Европа придава голямо значение на правата на потребителите. Напоследък страните от ЕС ускориха темпото си на законодателно ниво, за да бъдат в крак с развитието на бързо трансформиращите се индустрии за интелигентни автомобили и мобилност, което означава, че всички производители на оригинално оборудване трябва да преосмислят проучете и управлявайте сътрудничеството. Регулаторни въпроси, повишете стратегическата си позиция в предприятието и избягвайте регулаторни капани, които увреждат корпоративните печалби и репутацията на марката." Андреас Херциг смята така.
При тези обстоятелства на 10 август Deloitte China официално създаде Европейския център за обслужване на съответствие за превоз на автомобили в чужбина. В него се посочва, че за да помогне на китайските автомобилни компании да разширят още повече европейския пазар, Deloitte е събрал всички ресурси на европейските членове в стратегия за данни и сътрудничество. Регламентите, съответствието на веригата за доставки, съответствието на продуктите и батериите и т.н., „съответно имат експертни екипи, комбиниращи Китай и Европа, за да предоставят услуги на едно гише за автомобилните компании“.
„Европейският център за обслужване на съответствие за превоз на автомобили в чужбина използва изобилните ресурси в глобалната мрежа на Deloitte и повече от 300 офиса на Deloitte в Европа и Китай, за да подреди националните условия в Китай и Европа, да предостави предварителни услуги и да ускори развитието на китайски автомобилни компании. Отвъдморското пътуване придружава отвъдморското оформление на китайските марки." Liu Wei, ръководител на автомобилната индустрия в Deloitte China Risk Consulting, каза това.
Deloitte вярва, че на европейския пазар съответствието на продуктите и отговорността за продуктите обхващат цялото пътуване и допирни точки на жизнения цикъл на потребителя в автомобилната индустрия и трябва да се положат усилия за спазване на всички регулаторни изисквания, за да се рекламират специфични продукти на отделните пазари. Например, Европейската комисия обнародва „Новия закон за батериите“ през юли тази година, целящ да направи батериите по-устойчиви през целия им жизнен цикъл, определяйки изисквания за устойчивост на батерията, безопасност и т.н. Бизнесът и другите икономически оператори са отговорни за веригата за доставки усърдие и рециклиране на отпадъчни батерии.
„Повечето китайски производители на автомобили с независими марки нямат опит в задгранични операции. По отношение на съответствието на продуктите в чужбина е спешно да се създаде цялостна система за управление на съответствието и да се създадат три линии на защита за управлението на съответствието, за да се справи с предизвикателствата, породени от промените във външните среда за съответствие. „Делойт смята така.
Репортерът забеляза, че планирането на най-високо ниво на автомобилната индустрия отдавна обръща внимание на управлението на съответствието на автомобилните компании, които отиват в чужбина. „Новият план за развитие на енергийната автомобилна индустрия (2021-2035)“ ясно подчертава: „Подобряване на системата за гарантиране на услуги като правни консултации, тестване и сертифициране и обучение на таланти. , насочване на предприятията към стандартизиране на техните задгранични бизнес операции и подобряване нивото на управление на съответствието."
„Повечето от водещите автомобилни компании в същата индустрия са формулирали планове за неутрални въглеродни емисии и мерки за намаляване на емисиите, за да насочат веригата за стойност на автомобилите към намаляване на емисиите.“ Deloitte каза: „Въз основа на това китайските автомобилни компании трябва да подредят и анализират ESG на задграничните пазари. Продължете съответните регулаторни политики и провеждайте оценки на риска, формулирайте въглеродни цели, изчислете въглеродните отпечатъци, формулирайте пътни карти за намаляване на емисиите и планове за действие, за да отговарят на регулациите на съответната политика в чужбина, конкурентния натиск, нуждите на клиентите и очакванията на потребителите за продукти с ниски въглеродни емисии.“След като стана най-големият износител на автомобили в света през първата половина на тази година, управлението на съответствието на китайските автомобилни компании, излизащи в чужбина, привлече повишено внимание от индустрията.
Според данни, публикувани наскоро от Китайската асоциация на автомобилните производители, през първата половина на 2023 г. Китай е изнесъл 2,341 милиона превозни средства, което е увеличение от 76,9% на годишна база, докато данните от Японската асоциация на автомобилните производители показват, че износът на автомобили от Япония през същия период са били 2,02 милиона превозни средства, което е увеличение от 17% на годишна база. Той официално ще надмине Япония и ще стане най-големият износител на автомобили в света през първата половина на 2023 г.
Репортерът на "China Business Daily" научи от Deloitte, че по отношение на феномена на ускоряването на задграничната експанзия на китайските автомобилни компании, Deloitte вярва: "Въпреки че перспективата за задгранична експанзия е добра, от миналата година серия от външни рискове, причинени от международни геополитически конфликти и международна конкуренция в индустрията. Това увеличи рисковете за съответствие на китайските автомобилни компании в процеса на глобализация."
Андреас Херциг, съдружник, отговарящ за автомобилната индустрия в Deloitte Global Risk Consulting, цитира примера с европейския пазар, на който навлязоха китайски автомобилни компании: „В сравнение с други зрели пазари, Европа има уникален регулаторен пейзаж, който отразява историята на всяка страна и уникалните културни ценности. , а продължаващото движение към хармонизирано регулиране и централизирано законодателство представлява предизвикателство за всички международни компании, навлизащи на европейския пазар."
„Традиционно Европа придава голямо значение на правата на потребителите. Напоследък страните от ЕС ускориха темпото си на законодателно ниво, за да бъдат в крак с развитието на бързо трансформиращите се индустрии за интелигентни автомобили и мобилност, което означава, че всички производители на оригинално оборудване трябва да преосмислят проучете и управлявайте сътрудничеството. Регулаторни въпроси, повишете стратегическата си позиция в предприятието и избягвайте регулаторни капани, които увреждат корпоративните печалби и репутацията на марката." Андреас Херциг смята така.
При тези обстоятелства на 10 август Deloitte China официално създаде Европейския център за обслужване на съответствие за превоз на автомобили в чужбина. В него се посочва, че за да помогне на китайските автомобилни компании да разширят още повече европейския пазар, Deloitte е събрал всички ресурси на европейските членове в стратегия за данни и сътрудничество. Регламентите, съответствието на веригата за доставки, съответствието на продуктите и батериите и т.н., „съответно имат експертни екипи, комбиниращи Китай и Европа, за да предоставят услуги на едно гише за автомобилните компании“.
„Европейският център за обслужване на съответствие за превоз на автомобили в чужбина използва изобилните ресурси в глобалната мрежа на Deloitte и повече от 300 офиса на Deloitte в Европа и Китай, за да подреди националните условия в Китай и Европа, да предостави предварителни услуги и да ускори развитието на китайски автомобилни компании. Отвъдморското пътуване придружава отвъдморското оформление на китайските марки." Liu Wei, ръководител на автомобилната индустрия в Deloitte China Risk Consulting, каза това.
Deloitte вярва, че на европейския пазар съответствието на продуктите и отговорността за продуктите обхващат цялото пътуване и допирни точки на жизнения цикъл на потребителя в автомобилната индустрия и трябва да се положат усилия за спазване на всички регулаторни изисквания, за да се рекламират специфични продукти на отделните пазари. Например, Европейската комисия обнародва „Новия закон за батериите“ през юли тази година, целящ да направи батериите по-устойчиви през целия им жизнен цикъл, определяйки изисквания за устойчивост на батерията, безопасност и т.н. Бизнесът и другите икономически оператори са отговорни за веригата за доставки усърдие и рециклиране на отпадъчни батерии.
„Повечето китайски производители на автомобили с независими марки нямат опит в задгранични операции. По отношение на съответствието на продуктите в чужбина е спешно да се създаде цялостна система за управление на съответствието и да се създадат три линии на защита за управлението на съответствието, за да се справи с предизвикателствата, породени от промените във външните среда за съответствие. „Делойт смята така.
Репортерът забеляза, че планирането на най-високо ниво на автомобилната индустрия отдавна обръща внимание на управлението на съответствието на автомобилните компании, които отиват в чужбина. „Новият план за развитие на енергийната автомобилна индустрия (2021-2035)“ ясно подчертава: „Подобряване на системата за гарантиране на услуги като правни консултации, тестване и сертифициране и обучение на таланти. , насочване на предприятията към стандартизиране на техните задгранични бизнес операции и подобряване нивото на управление на съответствието."
„Повечето от водещите автомобилни компании в същата индустрия са формулирали планове за неутрални въглеродни емисии и мерки за намаляване на емисиите, за да насочат веригата за стойност на автомобилите към намаляване на емисиите.“ Deloitte каза: „Въз основа на това китайските автомобилни компании трябва да подредят и анализират ESG на задграничните пазари. Продължете съответните регулаторни политики и провеждайте оценки на риска, формулирайте въглеродни цели, изчислете въглеродните отпечатъци, формулирайте пътни карти за намаляване на емисиите и планове за действие, за да отговарят на съответните правила на политиката в чужбина, конкурентния натиск, нуждите на клиентите и очакванията на потребителите за нисковъглеродни продукти.“
